最“高端”的辉煌

体会是：“2002年燃料的成本只占整个航空业成本结构的13%，而今年燃料成本已经上升到了34%。中国的航空公司是受到影响最大的行业代表之一。2011中国航空公司的收入上升了18%，达到3600亿元人民币，但利润却在同期内下降了14%，其主要原因就是燃料价格的上涨。”

除油价外，中国民航业也面临高铁的冲击。李晓津认为，国内航线受高铁影响将保持平稳增长，部分航线运量可能下滑，个别航线可能停航。

民航发展中不平衡、不协调、不持续的问题依然突出，包括：航班正常率下降，航班平均延误时间增加（2010年是77.2%，2011年是81.5%）；安全运行压力增长，政府监管能力薄弱，飞行、机务、空管等方面超负荷运转；国际竞争力不强，国际航空运输市场份额偏低，三大机场的国际枢纽地位尚未形成等等。

另外，在中國迅猛发展的公务机市场上，虽然很多人购买飞机，但是后期的运营环境还不太理想，比如：繁忙机场的空管流量限制、外籍机组的落地限制、维修资源的相对缺乏、机场没有小飞机的机库、地面拖车、勤务车、地锚等特殊地面设备等。

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